أ. الاستهلاك المفرط للنفط
أولاً، من الضروري تحديد ما إذا كان محرك الديزل يعاني من تسرب خارجي للزيت؛ (قم بتشغيل محرك الديزل وقم بتشغيله حتى تصل درجة حرارة الماء الخارج إلى 80 درجة. تحقق من عدم وجود تسربات في الحشيات الخارجية والأختام والأختام الحلقية "O" والمقابس ومفاصل الأنابيب والوصلات المطاطية وأجزاء أخرى من محرك الديزل. )
ثانيًا، تحقق مما إذا كان نظام تهوية علبة المرافق لمحرك الديزل مسدودًا؛
إذا كان ختم حلقة المكبس سيئًا، يدخل زيت المحرك إلى غرفة الاحتراق ويحترق أو يتسرب كثيرًا، وتتطاير قطرات الزيت مع غاز الاحتراق المتسرب من جسم المحرك من خلال آلية تهوية علبة المرافق.
ب. فحص الأضرار الداخلية لمحرك الديزل، وفتح فلتر الزيت، وفحص العناصر التالية:
المعادن: الأسباب المحتملة لفشل الجسيمات
قذائف تحمل النحاس التالفة أو البطانات الطرفية الصغيرة لقضيب التوصيل
ارتداء حلقات المكبس الكروم
التآكل الشديد لمواد طلاء القشرة الحاملة للرصاص
تآكل أو تلف مكابس الألمنيوم
ج. تشخيص خطأ نظام التشحيم
لتشخيص أعطال نظام التشحيم، من الضروري فحص الأجزاء المختلفة المتعلقة بالزيت، مثل مقياس ضغط الزيت، وسوائل الزيت، وتلوث الزيت، ولزوجة الزيت، وما إلى ذلك.
د. ضغط الزيت مرتفع جداً
في الطقس البارد، بعد التشغيل الأول لمحرك الديزل، عادة ما يكون ضغط الزيت مرتفعًا جدًا. من الممكن أيضًا أن يكون صمام تنظيم ضغط الزيت عالقًا في موضع الضغط العالي، ويكون مستوى الزيت مرتفعًا جدًا، ولزوجة الزيت مرتفعة جدًا.
ه. ضغط الزيت منخفض جدًا
يمكن أن تؤدي العديد من أعطال نظام التشحيم إلى انخفاض ضغط الزيت. عندما يكون ضغط الزيت منخفضًا جدًا، فمن الضروري أولاً تحديد ما إذا كانت ظروف عمل محرك الديزل طبيعية، ثم التحقق من وجود أخطاء.
الأسباب المحتملة: انخفاض مستوى الزيت، انسداد فلتر الزيت، تلف مقياس ضغط الزيت (التحقق من عدم وجود أسلاك مكسورة، فشل مكونات مستشعر الضغط، التسربات أو الانكسارات في خطوط الأنابيب)، التآكل المفرط لمضخة الزيت (يحدث هذا الخطأ عادةً بعد تشغيل محركات الديزل لفترة طويلة) ترقق الزيت (إذا أصبح الزيت رقيقًا أو أسود، فهذا يشير إلى وقود مختلط؛ وإذا تحول مستحلب الزيت إلى اللون الأبيض، فإنه يشير إلى سائل تبريد مختلط).
